vineri, 10 decembrie 2010

Motociclismo decembrie nr.40 2010

Material pe 3 pagini despre participarea in Campionatul Mondial de Anduranta FIM 2010 - Doha 8h si Bahrain 6h. Revista Motociclismo, rubrica "Story".






sâmbătă, 20 noiembrie 2010

Bahrain 6h race - locul 5




Dupa etapa de la Doha, care a inchiat campionatul mondial de anduranta FIM 2010, majoritatea echipelor au raspuns invitatiei de a participa la o cursa de test pe circuitul de formula 1 de la Bahrain. Stat insula, la 20 minute de zbor de la Doha, aici am inteles ca a fost facuta prima extractie petroliera din regiune si resursele ramase sunt destul de mici. De la prima vedere iti poti da seama de diferenta economica intre cele doua state, Qatar este in plina accensiune, iar Bahrain incearca sa mai creasca prin turism. Au liberalizat de ceva timp consumul de alcool in speranta de a mai atrage petrecareti. Circuitul de Formula 1 este impresionant, o gramada de facilitati, aproape toate spatiile de degajare sunt asfaltate, boxele sunt cat un apartament de 2 camere, totul este gandit pana la cel mai mic detaliu, ai impresia ca fiecare fir de iarba isi are locul lui in peisaj...



Componenta echipei nostre s-a schimbat prin inlocuirea sarbului Zeljko Stanicic cu bosniacul Bojan Majkic, iar eu am fost inaintat la gradul de pilotul 1 al echipei, avand onoarea de a lua startul cursei.
Programul de antrenamente a fost de doar 2 ore pentru toata echipa, am intrat toti pentru a ne incalzi, dupa care in 2 tururi motocicleta a inceput sa mearga in 3 cilindri si nu am mai putut continua antrenamentul.. s-a lucrat intens, am dat motorul jos din cadru, crezand ca e o problema mecanica, ca pana la urma sa se constate ca dupa schimbarea bujiilor si a bobinelor de inductie motorul si-a revenit la mersul lui normal...destul de linistit, fiind un motor complet stoc. in cele doua manse de calificari am plecat cu handicapul necunoasterii circuitului si am reusit sa ne clasam la general pe locul 15 si 8 la clasa superstok. Clasa superstok nu permite modificari mari pentru cresterea puterii, nu se poate schimba suspensia fata si cel mai important nu se pot modifica sistemele de prindere a rotilor pentru a putea fi schimbate rapid. toate echipele de la stock pierd mai mult timp la boxe, sau schimba mult mai rar anvelopele. O echipa de la Superbike - EWC schimba la fiecare ora ambele roti, majoritatea echipelor de la stok schimbau la doua ore ambele roti iar noi schimbam doar spatele la 2 ore iar fata la 3 sau 4 ore.
Nu credeam ca se poate merge atat de mult in ritm sustinut cu o anvelopa spate, mai ales Pirelli. Dar aici si eu m-am acomodat mult mai bine decat la Doha cu motocicleta si am reusit un timp de 2.08 fata de 2.05 -2.06 cu cat mergea prima echipa de la stok. O acceleratie rapida, si alte cateva modificari la motocicleta sigur ar fi ajutat sa mai scad ceva ceva...am folosit in calificari SC1 pe spate iar celelalte echipe au mers cu anvelope mai moi SC0. In cursa ne-am incercat norocul cu SC2 :)
La start nu stiam exact unde sa ma uit :)) cursele de anduranta nu au start cu semafor, steagul national este fluturat, iar la turul de incalzire startul a fost dat depe linaia de start cu un steag verde iar ulterior s-a aratat steagul national chiar in fata mea ..unde era prea greu sa ma uit :))
Dupa start totul a mers bine, cu cateva exceptii, probleme la alimentare si cand s-a desprins toba de pe dreapta si a trebuit inlocuita. in rest toti pilotii din echipa am reusit sa mergem constant si incet incet cu mai putine schimbari la boxa am reusit sa inaintam in clasament pana pe locul 9 la general si 5 la stock. cate sliduri am facut in cursa asta cred ca nu am mai facut de doi ani la un loc, practic dupa o ora de mers cu anvelopa de spate la fiecare iesire si intrare din viraj motocicleta derapa usor, iar la virajele lente am reusit cateva derapaje controlate de nici mie nu-mi venea sa cred ca mai sunt pe 2 roti :))
Toata cursa a fost filmata de un car TV si sper sa apara pe undeva un montaj.
Multumesc inca o data sponsorilor, suporterilor si echipei care au facut posibil acest rezultat. Si nu in ultimul rand ii multumesc fratelui meu Alin Mistode care s-a dovedit a fi un mecanic specialist de mondiale!

sâmbătă, 13 noiembrie 2010

Doha 2010 .the race

Startul cursei a fost amanat cu 15 minute, si ni s-au comunicat inca 2 tururi de incalzire de catre presedintele federatiei qatariene de motociclism si automobilism.
Strategia echipei a fost sa schimbam o singura data anvelopa de fata si pe cea de spate la fiecare 2 ore. Eu am intrant al treilea cand deja cauciucul fata avea o uzura destul de mare, am incerca sa il conserv cat mai mult fara sa mai franez puternic la intrarea in viraje dar dupa aproximativ 30 minute am iesit la boxe pentru ca riscul sa cad era prea mare. circuitul consuma foarte repede anvelopele, majoritatea echipelor schimbau anvelopa spate la o ora si pe cea de fata la 2 ore, iar cei mai rapizi schimbau ambele anvelope la o ora de mers pe pista. Am reintrat tot eu pe pista pentru ca nu erau pregatiti nici unul din cei doi piloti sarbi sa ma schimbe.
La urmatoarea intrare am patit cam acelasi lucru dar cu anvelopa de spate care practic nu mai avea caucicuc de rulare pe ea si faceam sliduri in orice viraj.
Dar am fost initiat in mersul cu anvelope ajunse la limita din sesiunea de antrenament si calificari unde niciodata nu am avut anvelope noi pe motocicleta. echipa a folosit Pirelli Sc2 pe fata si o compozitie speciala pe spate ceva mai dura decat sc2. Pentru mine partea dificila a fost acomodarea cu motocicleta care practic nu avea amortizor de ghidon, acceleratia era ce din fabrica , foarte lunga si incomoda, scaritele erau cele de serie si cam atingeam cu cizmele in viraje, electronica de serie, care ne-a obligat sa folosim o transmisie finala lunga cu care am pierdut 1-2 secunde/turul de circuit, la iesirile din viraje, fata de transmisia mai scurta din calificari.
La aproximativ 3 ore de mers au inceput sa apara problemele, toate pe "tura" lui Zeljko intai a fost rechemat la boxe pentru verificarea presiunii anvelopei spate, i se paruse unui mecanic ca anvelopa e prea moale, apoi s-a rupt tija schimbatorului de viteze, dupa inca 2 tururi a revenit cu bateria descarcata, dupa inca 4-5 tururi a revenit cu bateria de rezerva descarcata si totul parea sa se termine aici...dar cu ajutotul unui mecanic de la echipa de uzina Suzuki, a diagnosticat rapid problema si am schimbat alternatorul cu cel de pe motorul de rezerva. De aici am revenit pe cursul normal...doar cu probleme de uzura a cauciucurilor. Am mers cat am putut de constant, fara sa fortez pe franari sau accelerari. In majoritatea virajelor eram aproape la fel de rapid cu pilotii din fruntea clasamentului, dar pe accelerari, anvelopele lor mai noi si sistemul de control al tractiunii, care la noi era inexistent, facea mari diferente. Una peste alta, consider ca prima participare la o etapa de mondiale a fost un succes, locul 10 din 18 echipe inscrise la clasa superstock, a propulsat echipa cu peste 5 pozitii in clasamentul final.

De aici mergem la Bahrain pentru o cursa de test, in vederea introducerii in calendarul 2011 a unei etape pe circuitul de formula 1.

vineri, 12 noiembrie 2010

doha 8h 2010

Campionatul mondial de anduranta FIM

Am ajuns la Doha marti dimineata, aici este alta lume, partea din Asia unde banii ies de sub pamant...



miercuri am ajuns la circuit si am avut prima surpriza neplacuta, coletul care continea motocicleta de concurs lipsea. in aceasi situatie au fost inca 4 echipe care au suferit datorita incurcaturii facuta de firma de transport. am fost mai "norocosi" si am primit motocicleta dupa masa dar am pierdut posibilitatea sa facem antrenamente libere. in program s-a introdus inca o mansa de antrenamente de noapte si am incercat sa profitam si noi. dar pentru mine a fost extrem de dificil sa invat circuitul pe semintuneric..defapt nu am invatat nimic, la sfarsitul celor 20 minute nu am retinut decat primele viraje restul stiu ca erau de stanga si de dreapta :)). nu puteam sa fortez pentru ca am folosit anvelope foarte uzare care erau de la transport pe motocicleta.

a doua zi de antrenamente am reusit sa intru 20 minute si sa vad practic cum arata circuitul, dar de dimineata au inceput problemele... prima data s-a rupt lantul motocicletei si am incheiat mai devreme prima sesiune ...si unica de antrenamente libere a zilei de joi. a urmat cate 30 minute de calificari pentru ficare pilot, eu fiind programat ulimul :(( din pacate lantul rupt dimineata a spart o mica parte din carterul motorului si tentativa de lipire nu a functionat. a inceput sa apara o scurgere mica de ulei dupa ce al doilea pilot a cazut in mansa lui de calificari, chiar inainte de mansa mea.. am intrat totusi ca sa mai invat circuitul dar am mers putin si incet , intre timp mi s-a comunicat ca trebuie sa fiu atent si la temperatura apei pentru ca motorul se supraincalzea usor.

pentru mansa de antrenamente de seara nu am putut participa pentru ca motorul a trebuit inlocuit. vineri am avut programata o singura mansa de calificari in care am reusit sa mai cobor ajungand la 2.11.0 . a fost singura mansa in care nu am avut probleme mari la motocicleta, care nu are un amortizor de ghidon suficient de puternic, acceleratia nu este rapida, si anvelopele sunt pirelli. maine cursa va incepe la ora 13:00 pe 13 noiembrie , am zburat pe randul 14 pentru ca 13 nu exista in avion , imbarcati la poarta 13 si cred ca vom avea noroc cu carul la cursa de maine :))



timpi oficiali : http://www.ris-timing.eu/
poze pe facebook: poze ionut

live timing:
http://www.ris-timing.be/~circuit//8hdoha/2010/8h.htm

marți, 14 septembrie 2010

Qatar 11-13 Noiembrie - anunt oficial



Participarea romaneasca la Campionatul Mondial de Motociclism Anduranta 11-13 noiembrie 2010 Qatar.
Ionut Mistode este primul pilot roman care participa in Campionatul Mondial de Anduranta. Ionut este noul component al echipei Serbian Racing Team Dijamant, echipa ce s-a clasat in 2009 pe locul 9 in clasamentul General la clasa Stock1000. Ionut Mistode a fost contactat pentru a-l inlocui in echipa pe Campionul Frantei la clasa 600 Supersport, Polesso Peter.
" La prima mea participare obiectivul este sa terminam cursa in puncte fara incidente neplacute. Pentru mine cursa de 8 ore de la Losail/Doha constituie un test in vederea participarii la intregul sezon 2011, cand sper sa iau startul in mult mai cunoscuta cursa de 24 ore de la Le Mans."
Palmaresul lui Ionut Mistode include titluri de Campion National, Vicecampion National, castigator al Dunlop Romanian Superbike si castigatorul cupei europene de amatori "European Riders Cup".
Delegatia Romaniei va fi completata de un preparator fizic si de un inginer.
Bugetul nu este in totalitate acoperit , dar speram ca in timpul ramas pana la plecare sa eliminam si aceasta problema.
Multumim sustinatorilor pentru sprijinul moral si material acordat.

duminică, 18 iulie 2010

Slovakiaring 2010 alpe adria

Circuitul dat in folosinta anul acesta, localizat in Slovakia aproape de Bratislava, este unul din preferatele mele, imi place vitaza mare la care se abordeaza virajele.
Cele mai mari echipe au ocupat toate boxele, parcandu-si ca de obicei tirurile inainte sa ajungem noi la circuit.
Cu ajutorul sistemului Bazzaz am reusit sa crestem viteza de top pe linia dreapta de la 273 la 285 km/h, mecanicul nostru merita o bere :D . Singura problema pare a fi suspensia prea moale pe fata.
In prima calificare am avut un timp bun de 2.10, cu anvelope medium hard. Majoritatea pilotilor au incercat la sfarsitul sesiuni si anvelope mai soft dar asfaltul abraziv nu permite folosirea lor mai mult de 4-5 tururi. In a doua sesiune de calificari franele nu au functionat prea bine din cauza temperaturii ridicate, pista avea aproape 60 grade. Dimineata la warmup cu un timp de 2.11 am fost in primii 10 piloti si aveam asteptari mari de la cursa.
Cursa a inceput excelent pentru mine , am reusit in primul viraj sa depasec aprox 6 piloti, am intrat intr-un ritm bun dar din pacate din cauza unui accident petrecut undeva la coada plutonuli, cursa a fost intrerupta si s-a reluat cu un restart in care s-a plecat din pozitia initiala. La restart nu am mai putut depasii in primul viraj si am avut 4 piloti mai lenti in fata. am depasit cativa fintre ei dar nu am reusit sa trec repede de ei ca sa imi reiau ritmul normal de cursa. Dupa cursa am descoperit o problema la suspensia fata, incercasem inaite de warmup sa schimbam arcurile de la furcile fata, dar am renuntat datorita timpului scurt (Alin Mistode este singurul mecanic din echipa). Credem ca s-a desfacut o piulita care a facut ca sa nu mai avem compresie pe furcile de fata.

marți, 29 iunie 2010

Hungaroring Rosbk

Ne-am obisnuit ca prognoza meteo sa indice ploaie pentru sfarsitul sptamanii.
Joi am ajuns in pe la ora 6. Eram putin obositi de drumul de 14 ore de la Bucuresti. Ne-am grabit sa ajungem joi pentru a tine niste cursuri. Am intrat de cateva ori. Am mers 1.58 cu o pista plina de incepatori foarte lenti. Joi am test si noul BMW. Mi-am dat seama ca trebuie verificate franele motocicleti mele.Am schimbat placutele de frana. Placutele Galfer 1300GP mi s-au parut spectaculoase.
Vineri ploaia a inceput dupa pe la 11, asa ca nu am acut nici o intrare pe pista.
Sambata o zi plin ade soare. Am scazut din a doilea antrenament timpul pana la 1.56. fiin cel mai rapid de pe pista.
Pana la cursa nu am folosit nici un cauciuc nou. Facem economie pentru a putea termina sezonul cu bine.
Duminica am schimbat anvelopele Dunlop Sportmax GP. Datorita diverselor probleme organizatorice care mi-au ocupat o mare parte a timp. Presiunea pe fata a fost 2.7 in loc de 2.1.
Dupa aceasta victorie mi-am consolitat pozitia de lider al competitiei Dunlop Romanian Superbike.

Brno Alpe Adria

Brno

Am ajuns la brno joi dimineata dupa 14 ore de condus. ceilalti piloti romani se instalasera deja intr-o boxa, iar cativa deja intrasera pe pista pentru antrenamente.
Joi am intrat de trei ori pe pista. Am mers din a doua intrare 2.09, folosind doar anvelope Dunlop uzate.
Vineri au fost programate doar doua antrenamente, dar din cauza ploii nu am intrat deloc pe pista.
Sambata la calificari am folosit o anvelopa spate medium. In prima calificare am otinut cel mai bun timp dintre romani, dar anvelopa nu a rezistat pana la finalul primei calificari. Am facut un test in a doua calificare, montand anvelopa spate in sens invers, pentru a compensa uzura de pe partea dreapta. Din pacate anvelopa nu a rezistat,  astel nu am putut obtine un timp mai bun.
Duminica dimineata nu am intrat in warm up, pista fiind umeda dupa ploaia din cursul noptii. La cursa de superstock a inceput o ploaie marunta care in 20 minute a udat complet pista. Organizatorul ne-a oferit un atrenament suplimentar pentru  a ne acomoda cu pista uda.
Am plecat in cursa cu o grila in spatele lui Pascota. In prima tura am pierdut cateva pozitii deoarece simteam ca anvelopele nu au destula aderenta. Permanent am incercat sa merg tot mai tare. L-am vazut pe Pascota cu cateva pozitii in fata. am inceput sa depasesc, pana am ajuns in spatele lui.
In tura 5 l-am depasit pe exterior in virajul 3. Am franat mai bine si am luat exteriorul. Am depasit imediat alt pilot, urmatorul m-a incurcat putin si Pascota a revenit in fata.
Am decis sa nu mai fortez, si sa incerc o depasire in ultimul tur. Inca ploua destul de tare si nu merita sa risc.
In ultimul tur am recuperat distanta dintre mine si Pascota, l-am depasit pe ultima franare.Din pacate nu am putut tine interiorul in ulltimul viraj, pentru ca aveam viteza mai mare decat pilotul din fata mea. Am iesit de pe trasa, pe exteriorul virajului , unde era mai multa apa , motocicleta dand semne de acvaplanare nu am putut accelera.
Am ratat victoria pentru cativa metrii.










Pascota a fost si el surprins ca am putut recupera distanta dintre noi pe finalul cursei.